国际观察|欧洲贸易协定无法解决德国汽车行业的困难

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自今年4月以来，8月6日，新华社（记者Li Hanlin），美国政府一直在使用费率，大大提高了从欧盟进口的汽车的关税，并猛烈攻击了欧洲剧烈的汽车行业，这导致了德国制造商集体的“寒冷冬季”。欧洲和美国最近签订了新合同，在汽车中进口欧盟汽车，达到25％至15％。分析人士指出，该协议可以暂时避免欧洲与美国之间的大规模商业战争，但德国制造的困境远非被解除。出口成本的不确定性仍然很高，并且反复的政策继续破坏汽车制造商的信心。海关任务影响绩效汽车公司。宝马，梅赛德斯 – 奔驰和大众汽车等主要德国汽车公司发表的财务报告表明，公司的利润在2025年上半年通常会急剧下降。许多公司清楚地表明，美国的高利率政策是金融压力的关键因素。根据宝马的财务报告，在2025年上半年，群体收入下降了8.2％，年收入和净收益下降了29％。该公司表示，高利率是其主要业务利润率下降的主要因素之一。梅赛德斯 – 奔驰今年上半年的净利润为“一半”至约27亿欧元，去年同期约为61亿欧元。大众集团的销售在2025年上半年下降了0.3％ – 年龄，保时捷的表现也受到了重大影响。保时捷说，他上半年在利率上花费了约4亿欧元。同时，德国的现金流动情况汽车制造商继续恶化。 《金融时报》报道说，今年大约100亿欧元的三个重要德国汽车制造商的现金流量等因素可以减少三个重要的德国汽车制造商的现金流量。新的欧洲贸易协定并未引起明显的乐观情绪。现在，许多汽车制造商在2019年，增长预期已降低。德国汽车行业协会主席希尔德加德·穆勒（Hildegard Muller）对德国汽车行业施加了巨大压力，他说，即使税率下降，德国汽车制造商每年都会面临数十亿欧元的额外费用。 Sigrid Desigrama欧洲汽车制造商协会执行董事警告说，美国不仅保持汽车和进口零件的高利率政策，而且还削弱了欧盟汽车行业的国际竞争力，而且还损害了国家供应链和国际贸易链和INT美国消费者的埃斯特人。解决德国汽车公司绩效的集体降低的多重挑战反映了交错了多个深层挑战的影响，以及短期利率的直接影响增加。费率的影响通过工业链的上游和下游。正如美国静止不解的原材料（例如钢和铝）的高度进口关税时，上游供应商将成本传递给了车辆制造商，形成了多种层驾驶效果，进一步压缩了车辆的利润率。根据德国汽车行业协会的统计数据，美国在2024年在德国进口了约45万辆汽车。在同一时期，德国汽车制造商在美国生产了超过84万辆汽车，其中大约一半出口到全球。这种跨境生产和销售模式对政策CH非常敏感安。大众集团管理委员会主席Obomu承认，美国公司工厂面临的关税突然增加了。仅在今年的上半年，这种变化为整个集团带来了13亿欧元的CCOST ARGA。奥迪金融主任尤尔根·里特斯伯格（Jurgen Rittersberger）还说，美国关税使他损失了约6亿欧元。自2024年以来，在德国和其他欧洲国家和地区成立的车辆和零件公司宣布连续解雇或关闭生产线。减少订单，高能源成本和更高的人工成本进一步削弱了传统制造的收益。同时，就电气化转换而言，德国汽车制造商仍在美国和中国的新能量车辆落后。 “东方”面临频繁的调整和欧美市场政策的不确定性加强，越来越多的德国公司开始付款对中国市场的关注，具有稳定的机构环境和明确的观点。通过本地生产，技术合作和战略投资，它们积极促进亚洲设计的优化和结构转型。大众集团（Volkswagen Group）的金融总监和运营总监Arno Antlitz最近表示，该集团对促进中国市场上的本地平台和电池合作具有“很大的信心”。宝马集团（BMW Group）最近宣布，中国技术公司北京CHUSU Technology Co.，Ltd.与该公司合作，该公司宣布将共同开发新一代的中国市场智能驾驶援助解决方案。 “这不仅符合宝马对当地合作和创新的承诺，而且还努力将我们的地位融入到中国聪明和联系的充满活力的车辆市场上。” Gao Xiang，总裁兼CBMW GroupGreater China的EO表示，两家公司必须探索技术方式，并共同努力，以促进联合创新和使用互补利益来促进共同的创新和变革性进步。 “汽车行业的未来在中国。”德国汽车经济专家费迪南德·杜登海弗（Ferdinand Dudenhefer）表示，德国与中国在车辆制造和供应链领域之间的详细合作令人兴奋。宝马和保时捷在驾驶性能方面具有很大的优势，但是梅赛德斯 – 奔驰（Mercedes-Benz）由于其设计和驾驶体验而采用了高端市场。现在，他们完全利用中国在电池技术和大型生产中的优势来提高其产品的竞争力。联邦德国经济发展与贸易协会主席迈克尔·舒曼（Michael Schumann）表示，当前的全球商业系统面临混乱，“商品”已成为危险趋势。欧洲和曼联实现的SO称为“同意”国家不败和不可预测，导致对公司的商业环境的严重干扰。在当前的国际情况下，中国市场可能是世界各地公司仍然具有机构稳定的少数“锚点”之一。
（编辑：Miaosu）