钠电池将加速规模化应用，助力解决新能源汽车的“问题”。

中纳能源万吨级硫酸铁钠正极材料生产线于近日投产，宁德时代也推出了首款量产小型商用钠电池。专家表示，钠电池如果逐步进入规模化应用阶段，将有助于解决当前新能源汽车“低温”、“快充”等难题。同时，钠电池将与锂电池形成互补，共同推动道路交通系统进一步绿色转型。宁德时代研发体系联席总裁、21C研究院院长欧阳楚英表示，钠电池在低温和全生命周期场景下具有不可替代的优势，特别适合北方地区寒冷环境场景。 CATL推出的钠电池即使在-40℃的极寒温度下，倍率容量保持率也超过90%。即使在极端环境下也能稳定放电-50摄氏度，彻底解决了北方冬季商用车面临的行业“电池半衰期”和“等气温升高就关机”的问题。 “与麒麟乘用车电池相比，钠电池即使在高倍率放电时，例如将放电倍率快速加速到5摄氏度，电池温度也不会升高超过5摄氏度。无需冷却，热管理高​​度优化。”宁德时代首席技术官高黄表示。中纳能源总裁夏刚表示，与锂电池相比，钠电池在速度方面优势明显，能够满足消费者的快速充电需求。 “这是一个全球正在兴起的新电动化时代，钠电池和锂电池本质上是互补的，可以满足用户的不同需求。”夏干说。东阳，中国汽车电池工业创新公司总裁联盟表示，与锂电池相比，钠电池仍存在能量密度较低等缺点，且产业和技术发展不如锂电池快。钠电池旨在补充锂电池，而不是破坏或取代锂电池。从细分应用场景来看，钠电池和锂电池基于各自的优势，形成明显的协同效应。宁德时代批量生产的钠电池能量密度为175，主要磷酸铁锂电池能量密度为150～200Wh/kg，三元锂电池能量密度为200～400Wh/kg。锂电池在豪华客车、中长途货运车等能量密度和续航里程相对较高的领域继续占据主导地位。目前钠电池以轻型商用车为主，主要用于城市物流和高寒地区车辆运营。除了用于道路车辆外，钠电池还有其他应用场景。夏钢表示，钠电的应用场景包括两轮车、小四轮车等非汽车电池应用，以及用作备用电源和储能。钠电池也将有助于提高我国新能源汽车的竞争力。 “我国锂资源比较丰富，但提取难度较大，而我国钠储量非常丰富。”行业专家朱云耀表示。夏钢表示，碳酸钠铁的技术路线综合成本最低，随着生产规模的扩大，其成本优势将更加明显。同时，廉价的铝箔可用于钠电池的正负极。与锂电池所依赖的钴、镍等稀有资源相比，钠的价格由于钠资源的廉价和铝箔的廉价，电池表现出低成本效应。 （杜伟）
（编辑：刘鹏）