分解绿色转化为海上运输行业的障碍

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据豪云媒体报道，近年来，我国家的海事产业引起了全世界的关注。它拥有世界上最大的海洋舰队，并建立了世界上最大的世界一流港口集团。国际海事运输占世界海上运输量的大约三分之一。一般的海洋经济继续增加，在全球经济和商业的可持续发展发展中注入强大的驱动力。作为全世界的商业国家，该国的进出口负荷量的大约95％取决于海上运输。为了改善运输行业的发展，我的国家必须通过创建绿色运输生态系统来更加加强整个连锁店和努力的覆盖范围。碳Emissi在电阻上是衡量端口绿色转化有效性的关键指标之一。目前，我所在的国家在港口海岸能源设施的建设中占有重要地位。根据亚洲清洁空气中心的一份报告，在我21个主要沿海港口中，沿海能源的特殊双层能源排名平均为84％。今年1月，运输部的数据表明，参加示威活动的国际伯特港集装箱的沿海能源补偿率达到96％。在绿色燃料应用领域，近年来我的国家进步了。自今年3月以来，上海港口已获得了国内绿色甲醇批次的补充，形成了其正常的加油能力。达里安波特（Daryanport高于100％。单个加油可以将其碳足迹减少800吨以上。扬山港口的甲醇补充剂从今年1月至7月达到32,500吨，比2024年同期的增加了约60倍。在制造船舶的过程中，我国绿色船舶技术的研究和开发实现了多余的进步。中国和其他公司的海军建筑集团还完成了零碳船场的许多中央技术验证，包括氨和氢燃料，除了甲醇的船舶。其中，氨燃料能源系统的热效率覆盖42％为％，存储安全技术氢燃料NTO通过了分类协会的认证，并为零碳船的商业应用奠定了基础。将来，由政府，公司实体指导的个性化系统，科学的支持必须建立IFIC研究和财政支持，以解决跨越场的转换和网状的障碍，以促进绿色转变为航运业。一方面，它将加速法律和法规的改进，它将促进碳排放减少法规的交付的制定，它将建立减少诸如Delta de Protones，Guangzhou，Hong Kong，Macau，Macau，and Green Flio Development Fund的地区中运输排放的合作机制。它支持主要公司，例如交付Cosco，以开发更积极的排放降低目标，建立绿色技术联盟和Nvío，并试行“船舶，港口，负载”的综合减排模型。科学研究机构必须加速在全国范围内建造绿色运输实验室，打破主要的技术障碍，例如碳捕获和新的燃料电池，并培养混合的Talent在运输业务和低碳技术中。金融机构加深了他们的国际合作模式并改善了政策保证体系，包括开发绿船融资产品，实施差异化的保费利率以及调查碳排放承诺的融资。根据现有的实践，有必要进一步创新国际合作机制，例如建立早期动态警告和联合响应机制，并加深对“红色，黄色和蓝色”的国际运输碳法规的早期警报响应机制。享受平台并快速分析并预测规则的影响。我们将领导绿色运输走廊的规则和技术标准的共同建设，我们将努力促进建立国际公认的统一系统，以进行会计，监视和验证Parti的走廊碳发射在双边/多边绿色运输走廊的构建中进行密码。系统地出口涵盖绿色运输服务平台区域的标准和规格，绿色船舶验证中心的功能定位，单个飞机认证服务的更新到全面的技术合作平台和能力开发平台以及努力技术区域的能源NANCE，低碳应用程序，低碳应用和港口支持能力和港口支持能力。