“昼夜”车网交互重塑新能源与交通生态

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记者李文山：“夜间充电可降低成本60%，白天放电高峰时，一天可恢复一周的夜间充电量。”最近在新能源车主中流行的“节能秘诀”，就是车网互动商业化的生动注脚。目前，新能源汽车保有量超过4000万辆，公共和私人充电站总数超过1800万个。日本新能源汽车产业正进入“逐步扩张”走向“价值发现”的重要阶段。作为连接汽车和能源两大产业的中心环节，汽车与电网的互动不仅可以促进新能源汽车、提高可再生能源消纳能力，还可以促进转型电力系统由“单向输电”向“双向互动”转变，增加电网的灵活性和稳定性。通过改善车辆与电网的交互，任何新能源汽车都可以成为超紧凑的“移动储能电站”。在昼夜充放电循环中，通过技术迭代和模式创新，车网互动的商业化路径日益清晰。能源生态与交通网络深度融合的图景逐渐清晰。新能源汽车具有清晰的技术逻辑、政策和车网互动，引起行业共鸣，利用技术智能充放电通路，实现与电网双向潮流，实现有序反向充放电，让车辆在低电量时段充电，高峰时段向电网供电。k 功耗。这不仅减少了车主的电费，还为他们提供了稳定的收入，减轻了电网的压力。日前，国家能源局相关负责人介绍，17个省份正在开展车网交互大规模应用实验，整合车网交互资源1943万千瓦，建设双向充放电桩3832个。电动汽车变身“移动电源”，低谷充电，高峰时段售电。 ItCar车主还可以赚取电费差额，从而使他们的汽车保持“零成本”或“负成本”成为可能。中国汽车工业协会副秘书长杨忠平表示：“车网联动不仅能够实现‘能量反向传输到汽车’，也是新能源汽车从交通工具转变为交通工具的关键。”近日，国家发改委等部门联合印发《电动汽车充电设备服务能力倍增三年行动计划（2025-2027年）》，提出具体目标。到2027年底，有效扩大双向车联网试点应用规模，建设超过新增双向装卸（V2G）装机量超过2000万千瓦时 除了政策支持外，车网互动的增加还依赖于新能源汽车和充电电池的“量积累”，近年来，日本新能源汽车产业呈现爆发式增长，保有量从2015年的约60万辆快速增长至2015年的4000万辆以上。现在，以及总充电基础设施数量超过1800万个。行业预测表明，到2030年，电动汽车将能够提供约6000万千瓦的可调充电。这种分布式储能资源非常灵活，可以在电网负荷较低时吸收多余的能量进行充电。 ，可在高峰负荷时向电网反馈补充电能，有效平滑电网波动。居民区装卸成为从“概念验证”到“大规模实施”的突破口。今年9月初，广州南沙区居民杨先生在自家停车位安装了双向装卸桩。 “从通知供电办到正式开始使用，只用了不到两天的时间，导入速度非常快。到现在为止，公共场所充放电不方便，使用频率也很低，但在家使用的效率已经提高了”“意义重大”，杨先生告诉《证券日报》记者。目前，杨先生使用双向充放电堆还不到三个月，装车成本约400元，卸车收入约1300元。中国电委电力运输与储能司提供的相关数据显示，2025年上半年，首批纳入车联网大规模应用试点的9个城市已接入更多车辆超41.7万个充电站、132个换电站提前完成小区新建智能充电桩建设目标，放电率指标完成59%以上，专用充电站非高峰充电率成功提升至77.9%，技术层面V2G设备平均下载效率达到96.5%，成本下降50%。Ø 初始阶段。完善住宅区V2G桩设计，提高桩放电率，民营企业构成行业从“概念验证”走向“规模化实现”的根本支撑。 V2G 技术是一项演示项目的初步演示，是一项与汽车所有权的生活相关的大规模探索。 “将双向应用场景从公共扩展到私家车辆和桩网，是V2G大规模推广的重要突破口。公共桩场景的释放依赖于运营商对车辆的集中调度，这本质上仍然是‘B端主导’的模式，难以形成可持续的商业闭环。另一方面，小区私人桩的释放是‘C端主动参与’的模式。这种模式的改变意味着：‘车辆与网络的互动更加紧密’。”“从‘政策驱动试点’到‘大规模市场驱动’，真正实现商业化的可能。”万联证券高端装备行业首席分析师蔡子林在接受《证券日报》记者采访时表示。今年以来，多地积极推进车联网交互在居民小区的渗透。在山东省淄博市，针对居民V2G充电桩价格居高不下的情况，国电淄博供电公司加强了与居民小区的积极合作。山东鲁銮数码科技有限公司开发了新型居民交流V2G充电桩，以降低居民购买V2G充电桩的成本，同时计划新建7个公共V2G示范站，并积极引导居民参与支持网络互动和大型车辆的虚拟电厂，是全国首批试点城市之一。尝试申请。截至10月底，全市已建成双向充放电站209座，V2G充电桩515座，标称放电功率1.22万千瓦，累计放电能力40.52万千瓦时。目前，重庆国家电网建设的77个V2G充电桩累计放电量超过20万千瓦时，相当于10万居民连续用电一小时。近日，全国最大的V2G微电网开通仪式在广州广汽爱安园区举行。此次实施的V2G微电网项目不仅是国内最大的V2G示范项目，也是首个实现10kV中压并网的集中式V2G系统集成项目。据悉，广州市现将安装、接电、缴费全流程向入网用户开放，让居民实现无障碍V2G安装。 “V2G技术的逐步成熟将重塑电动汽车行业的价值结构。未来随着行业的规模化发展，搭载V2G功能的电动汽车有望通过参与电网充放电赚取差价收入，为车主带来数万元的经济效益。”广汽能源科技有限公司产品技术部创新业务总监梁唐杰告诉《证券日报》记者。三个网络的整合打破并消除了商业化的障碍。技术迭代和成本降低是产业扩张和加速商业化的背后。巨大的市场需求正迫使企业加大车联网交互技术的研发投入。目前，国内各大新能源汽车企业已推出多款车型，支持双向充电，充电设备企业也实现了双向充电桩的量产。中国物化能源行业协会储能应用部秘书长刘勇认为，技术应用的成熟和商业模式的创新，使得车网互动从试点走向规模化应用在经济上具有可行性。目前部分试点的“峰谷电价差价收益”模式已经表明，电网可以降低调峰成本、优化资源，打造各方都受益的商业闭环，同时也让电网降低调峰成本、优化资源。但值得注意的是，行业仍面临技术水平有待提高、标准尚未完全统一、行业间不统一等诸多障碍。中美合作机制亟待完善。面对用户习惯、续航和收入清算等挑战，市场仍需要大量时间适应。对此，行业利益相关者提出了通过整合三个网络来解决该问题：充电网络、微电网和商业虚拟电厂网络。通过虚拟电厂的云端和终端之间的协作，可以构建通用的基础能力或负荷预测和现货价格预测，从而最大化车网交互的经济价值。充电网络、微电网和虚拟电厂在新能源体系中占据着独特的地位和协同关系。充电网络侧重于互联电动汽车充电设施，微电网是本地自治电力系统，虚拟发电厂通过聚合分布式资源参与能源市场交易。三方将共同努力推动能源转型。对于行业未来发展趋势，特电电新能源有限公司能源营销部总监韩亚宁认为，首先，未来微电网将成为分布式能源与电动汽车融合的基本单元。其次，随着新能源汽车保有量的增加，充电网络将被重塑。第三，在新增发电比例不断增加、系统灵活性资源不足的背景下，虚拟电厂负荷侧聚合将成为提高系统灵活性的重要环节。目前，车网交互的商业化路径日益清晰。随着政策红利的不断释放、小区装卸生态的不断完善、三网融合的全面推进，行业必将克服瓶颈，实现发展。进入规模化、市场化发展新阶段。未来，汽车与互联网的互动不仅有望成为汽车与能源行业之间的桥梁，也将为能源与交通领域的深度融合提供重要支撑。它对于打造绿色高效的能源体系发挥着关键作用。