深圳：致力于打造自动驾驶汽车功能应用示范模型

如今，记者周可、毛思谦走在深圳街头，时常看到各类功能型自动驾驶汽车来来往往。春节期间，他们成为运送年货、保障民生的得力助手。 “农历12月以来，快递量增长了15%左右，主要是年货、礼品、水果等产品。”顺丰速运胜利中继站站长王兵在指挥卡车卸货时表示：“不过，今年‘好帮手’多了，物流效率提高了。”据成立于2023年的胜利换乘介绍，该车站位于深圳市龙华区和龙岗区交汇处。我们主要运输小包裹。占地7公里，覆盖9家总店、60家分店和商站。许多车站位于城镇，道路也很发达。e 狭窄而复杂。不允许使用卡车和货车。高速传输曾经是一个大问题。 “到目前为止，我们只能依靠车站工作人员用电动自行车将大宗产品运送到各大零售商。”王兵指着精心分类的产品说道。例如，每天约有1000份订单发送到雪香园新村。他们每天要往返六七次。 “我们花了很多时间旅行。” 2025年9月，10辆无人驾驶汽车将正式“加入”换乘中心，成为城镇换乘的“首选方案”。换乘中心门前一字排开的白色无人车格外引人注目。 “这款无人驾驶车辆长约2.5米，宽约1米。它使用设备、算法和灵活的身体来导航狭窄的小巷。”王兵表示，现在不需要调货。无人车将直接从中继站运送到镇上，一天往返好几次。不仅整体运营成本降低20%，而且人的劳动强度将显着降低，客户将更快地收到产品。记者从深圳市交通局获悉，深圳近年来抓住“人工智能+”机遇，正在全力打造无人车功能应用示范城市。 2025年，当地产业将实现从示范运营到规模商业化的系统性跨越。目前，在路上行驶的车辆超过1000辆，行驶路线超过8000公里，服务覆盖全市7个区。首先建立了一个庞大的网络。 “随着企业规模的扩大，无人车的商业价值逐渐显现。”戴慧玲 深圳智联执行董事交通协会表示，目前无人车已渗透到快递、即时生鲜零售、外卖餐饮等场景，形成稳定可持续的商业闭环。 2025年，无人配送服务订单总数为866万单，2026年首月订单数将突破242万单，产品价值约1992万元，创下辉煌纪录。在规模扩张和订单双重驱动下，自动驾驶汽车正在从“技术验证载体”向“城市智能交通单元”转变，在补充城市物流“最后一公里”方面发挥着重要作用。 “去年台风花嘎莎之后，我们很快恢复了自动驾驶汽车送货，减少了送货人员风雨奔波的时间，有效保障了居民的需求。”美团自动驾驶汽车代表表示。 “在月神期间“新年，我们将部署自动驾驶汽车，优化人员配置，让更多员工安全返乡、聚集。”自动驾驶汽车能够与普通汽车并驾齐驱，是有多重政策、协作、技术支撑的。2024年，深圳市主动向深圳市下发“产业促进功能”。 《2024年自动驾驶汽车高质量发展工作方案》将鼓励各区开展标准化、多元化经营试点，吸引行业龙头企业来深圳发展。作为第一家在龙岗区开展业务的企业，新石器安达卢西亚汽车自动驾驶副总裁庄子军先生深感感动，他表示：“在业务发展初期，由于政策和标准不明确，以及跨职能合作的复杂性，我们面临合规压力。”面对专业人士针对实施困难的问题，龙岗区牵头，通过新能源汽车产业秘书处，多部门联手，在法律框架内引领创新，出台无人物流车管理指南。基于此，我们建立了“动态路权+负面清单”审批模式，为自动驾驶汽车上路扫清障碍。同时，政府成为企业的“最佳合作伙伴”，为医院发放检测样本和药品、为超市配送生鲜、卫生保洁等多种场景赋能。针对企业停车、充电运营维护问题，创新引入东方公交、区投管理集团等国有企业，盘活公交站台等公共资源，实现空间、能源、网络的高效结合利用。工作资源，解决了大规模的运营问题。政治支持与产业合作同频共振，打造深圳智慧城市发展新格局。在初步试点的基础上，深圳市交通运输局公布了“4123”高层设计方案，到2025年打造深圳自己的智能网联功能汽车治理体系。内容重点是推动“4”产业规模化、商业化、标准化、互联化发展，确立市级智能网联功能汽车运营“1主题”，建设“2”动态监管路网和公路网数字化合作社，推动互联互通。在政府监管、企业运营、网上订货“三大平台”中，“2026年，随着无人车技术与城市治理体系的进一步融合，戴慧玲表示，预计“深圳市将深化拓展物流、卫生、巡检等无人场景，推动功能型无人车成为智慧城市基础设施的重要组成部分，继续在全国城市级智能电网互联互通发展中发挥示范引领作用。”
（编辑：魏明）